[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BSGvzSXX4t4&feature=fvsr[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KU1UWIEEt38[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ArsuJ_eMU64[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lB3SF_b1EhI[/youtube]

Новый клип от DISCOVERY Cheannel о передачи "Смертельный улов". Всего за 1:30 мин можно понять на сколько трудна и опасна их работа.

Во жесть   я бы сыканул....
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8pVxNZsTu4o[/youtube]

Отредактировано luaz969m (2010-02-19 17:32:02)

Ппц есть моменты))))) 

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mCn6rX3mqmM[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jOzdea785ck[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xq7a_osBZxM&feature=related[/youtube]

Очень впечатлило.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cxPzsrbi0Kk[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mkqwwh0i2oc[/youtube]

Любители смачных дизельных звуков (к коим отношусь и я) не останутся равнодушными.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cI8RAflMcjw[/youtube]

Жесть   

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=B9GfLnUMtdU[/youtube]

Неужели они без сцепления переключаются? да ксать может комуто звуки пригодятся?...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PS49sIOAr5g[/youtube]

довольо хорошо расказал и обяснил где что где какая кнопочка что за приборы... досмотрите до конца непожелеете

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Zw_Q425xS7k[/youtube]

также про вольву внл

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SPOgoqPwg1k[/youtube]

Урок как соединять сцепку (Трак + трейлер)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qLwAKueH44Y[/youtube]

Урок как разцеплять сцепку

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0l2-NbcTZLk[/youtube]

Надеваем цепи на колёса

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4JqHgoel8F8[/youtube]

И вобще советую смотреть егоный канал Канал YouTube

Немножко пофлужу,может даже с пользой!
Во первых тебе явно надо почитать книжку про устройство автомобилей(причем любых,но желательно старых машин),а во вторых если уж ты такой любитель больших машин и не знаеш об этом,то это как то настораживает.
Расскажу почему на америкосовских траках ездят без применения сцепления,а полбзуются им только при трогании с места или торможении,по сути для чего нужен сам механизм сцепления,отвечу,"ДЛЯ ПЛАВНОЙ ОСТАНОВКИ И ТРОГАНИИ С МЕСТА" и все!Сам процесс переключения может быть не связан со сцеплением,ибо это мы просто привыкли нажимать его при переключении,как бы для плавного включения,просто так учили в автошколах,потому как езда осуществляется в условиях города,где часто применяем так называемый маневр "Разгон торможение",а по трассе можно вполне без сцепления!Расскажу как,трогаемся,разгоняемся и в зависимости от мотора подсчитываем примерные обороты для переключения на повышенную передачу,на легковых примерно 2500 оборотов,на грузовых все зависит от мотора и коробки,так вот разогнались,добрались до 2500 оборотов,тянем мотор что называется даем нагрузочку,чутка приотпускаем газ,и в этот момент выключаем передачу перейдя на нейтраль,все это надо делать быстро чтоб не потерять обороты,и с легкой перегазовкой,то есть игрой педалькой газа включаем вторую или другую высшую передачу,огт себя добавлю что когда вы что называется придрочитесь к этому то все будет проще,чем написано! Так вот про Американцев,если мы хорошо знаем теорию,то существует два вида механической коробки
1-синхронизированная
2-несинхронизированная
Что такое синхронизатор,это такая деталька в коробке,которая уравнивает скорости валов,на которых сидят шестерни,поэтому то скорости включаются более легко так как при одинаковых скоростях валов шестерни входят в зацепление лучше и быстрее,поэтому мы и пользуемся одним выжимом сцепления!
На несинхронизированных коробках,этих деталек нет,поэтому для переключения необходимо выполнить фокус левой ногой,то есть сделать двойной выжим,тем самым выровнять скорость валов,а делается все легко и просто,разгоняемся,нажимаем сцепление,включаем нейтраль,отпускаем сцепление,легонько газуем,включаем опять сцепление,включаем высшую передачу,при торможении все тоже самое только газком придется поиграть больше!
Так вот на американских траках применяется несинхронизированная коробка,спросите для чего и почему,отвечу,несинхронизированная коробка в десятки раз долговечнее чем с синхронизаторами,потому как они со временем изнашиваются,что приводит к очень плохому включению передач,имеет меньший размер по сравнению с синхронизаторами,и на ней можно с легкостью гонять без сцепления,тем более что если 18 передач,конечно переключения на повышенный ряд через делитель надо выполнять со сцепелением,к тому же на амероктраках не применяются усилители на выжим сцепления,это наши колхозят,ставят ПГУ от Татры или Маза,потому как не привыкли к такой езде!И еще тоже,ни разу сколько видел Американцев,а вижу я их каждый день,водители этих траков никогда не пользются функцией "Jake Brake",а ведь он тоже не спроста придуман!Да и при применении выжима сцепеления,изнашивается выжимной подшипник,изнашивается и сам диск сцепления,а на Амер траках они легко ходят по 800 000 км,и это при том что они таскают огромные тяжести,вспомните как часто вы меняете или меняли выжимные или диски на своих машинах!
От себя добавлю что в условиях города такой метод конечно не очень,но за городом,отлично,сам много раз так ездил,и скажу что лучше начинаеш чувствовать машину.
Может быть кому-нибудь это было полезно!

Отредактировано Trucker (2010-02-26 23:48:33)

Бобик:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=B5Zb-0IIBZ4[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ZDhNXwKg6uQ[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ovkrPBjZPaU[/youtube]