Ты небось как все лохи в Калифорнии игру начал? Начинай в Неваде, в центре пустыни )))

Осмелюсь оставить тут своё ИМХО и напишу пару вещей, которых ещё никто не написал

- Автоматическая КПП (робот) наконец-то заработал как надо. По сравнению с ЕТС2 - практически идеально, очень похоже на работу реального итон фуллер автошифт. При нажатии-отпускании газа пропал "эффект ГДТ", когда обороты повышаются и понижаются как на обычном гидроавтомате. Впервые мне верится, что я еду на грузовой механике с роботом. Особенно приятно на 18-ступке)
- Наконец-то переписана физика поведения колёсной формулы 6х4. При повороте нет эффекта "лесенки", сцепка наконец-то ведёт себя реалистично.
- Зато сломали джек брейк, при включении не понижаются автоматически передачи для поддержания высоких оборотов и поднятия тормозного момента.
- Свет фар - истинное гуано, перекочевавшее ещё из первых версий ЕТС2. Убогий и кривой, к тому же европейский (но об этом писали). То же несовпадение дальнего и ближнего по ширине (дальний уже). Ctrl+C - Ctrl+V. Обидно.

Supric, мегареспект за оперативность с FFB! И за то, что не бросил работу над ним - особенно! Не представляю, как можно без него. Жму руку (хоть и виртуально)

А у меня на автомате, какая то непонятная фигня - при использовании кнопок руля, назначенных на поворот головы, коробка сбрасывается на нейтраль. Что не делал, но побороть это,так и не смог.

Да ладно! Вообще без изменений работает! Но я читал что они ввели возможность переключать без выжима сцепления, или типа того...
Вот тут о чем они?
http://forum.scssoft.com/viewtopic.php? … p;t=200287

Тоже без изменений. Зависит от длины базы, как и раньше. Все американцы длиннобазные. И в поворотах с подъемом лесенка никуда не делась, я ловил ее, проверь сам, под СанФранциско где-нибудь )

Вообще это уже давно и в ЕТС2 параметром прописывается в двигателе. Хочешь - включай переключение передач, хочешь - выключай. Говорят в реале американцы не понижают передачи, потому так и сделано. Модом можно поправить.

Да это фигня, вылечим модиком! )))

Ну пока движок один - проблем с переносом нет... посмотрим, как они в дальнейшем две платформы будут сопровождать. Чую, не зря они их разделили, разойдутся они в разные стороны

Ну ты ридми сначала почитай )))

Отредактировано Supric (2016-02-04 17:31:20)

Дык я усирался, писал, а вам почитать лень!
Шучу )))))
Просто чтоб более предметно общаться. Что такое "более жесткий при повороте"? Мне непонятно. Ну увеличь самый первый параметр до 150. Но только о мягкости руления можешь забыть тогда.

Все пересмотрел - нету. Помнится нечто подобное у меня было, на старте ЕТС, кто то, что то тогда подсказал, я сделал и все заработало. Теперь вот опять. (

oq37
Передача вверх/вниз и селектор АКПП D R не пересекаются?

Koloss
Это подложка для редактора карты. Юта, Колорадо, Нью Мексико в ближайших планах типа... Хотя, Италия В ЕТС 2 до сих пор в планах...

Отредактировано ШАМАН (2016-02-04 18:24:17)

Есть. Джойстики с фидбеком. Я уже два года не пользуюсь шифтером от Г27, только джоем. Причем свой купил ушатанным на авито за 600 рублей. Для шифтера больше и не надо.

То что ты пишешь можно кстати реализовать плагином, и я пока вынашиваю эту идею просто все это время я использовал готовый софт FFShifter от какого-то товарища, там просто рисуешь зоны усилий, и в зависимости от зоны куда попадает курсор джоя прога возвращает эмуляцию нажатия на клавишу. Там в отличие от Г27 можно нормально реализовать Ивеко-Реношеную раскладку ZF с параллельным H.

У джоев один только минус - слабое усилие (и сам джой легкий). Если подкините модели нормальных джоев с сильным ФФБ (желательно логитековских) буду благодарен.

Да.

Расскажите чем отличается американский свет от евро? Я все равно буду ночной световой мод лепить под ATS. Поделюсь тогда.

Оба стандарта (американский FMVSS 108 и европейский ECE) являют собой длиннющие и скучнейшие документы, описывающие всё, вплоть до последнего катафота. Если есть желание, с ними можно ознакомиться в интернете во всех подробностях. Целью этого сообщения является краткое изложение того, в чём заключается ключевая разница между головным светом в Европе и США. Кроме того, планирую затронуть методы улучшения светоотдачи фар.

Основные отличия между двумя стандартами выражаются в следующем:
- европейский ближний пучок света сфокусирован так, что в первую очередь освещает дорожное полотно и немного правую обочину; американский пучок разбит более равномерно, и освещает как дорогу, так и обе обочины, и даже знаки, расположенные над дорогой.
- форма пучка света диктуется наличием/отсутствием прочих стандартов. Иными словами, европейский стандарт чётко предписывает расположение дорожных знаков и их читаемость в темноте. Американский стандарт в плане дорожных знаков более либеральный.
- из-за того, что европейский стандарт имеет чёткую границу освещённости (нижняя часть фары), он позволяет применять более мощные лампы без большого риска ослепления встречных ближним светом (о лампах подробнее чуть ниже.)
- европейский свет (как, впрочем, и американский на свежих машинах) позволяет регулировку света "на глаз" именно благодаря верхней (затемнённой) и нижней (освещённой) сферам. Американский свет на старых машинах на глаз подрегулировать сложнее, но тоже возможно.(С)http://cumminsdiesel.livejournal.com/23344.html
http://yamal.ru.gg/-g-Евросвет-g--на-Японке.htm

Отредактировано genchik27 (2016-02-04 19:46:21)

Я бы, в игре, просто поднял ближний повыше, чтобы светил чуть дальше, реально неудобно, дальше носа ничего не видно, я уж не говорю про знаки.

Раз была затронута тема настройки управления, есть такой нестандартный вопрос - раньше играл с полностью ручной КПП на клавиатуре (да-да, латексные костюмы и мазохизм, ха-ха), и всё было замечательно. С выходом АТС, решил попробовать такой режим снова, и оказалось, что сбились настройки - теперь необходимо постоянно удержать клавишу передачи, иначе выбивает на нейтраль. Оч похоже на вариант КПП для шифтера G25\27. Куда смотреть, чтобы это всё поправить ?