Сидели в этом МАЗе на КТ'2011
Сказать что машина проосто супер не могу. Есть много косяков с отделкой и всякой мелочёкой. Но в целом нормальный аппарат

Маз хорош для частников, ну или не больших фирм, которые не сильно заморачиваются на комфорте водителя, ремонте в фирменном сервисе и т.д...

З.Ы.
Не путайте вы двигатели! ЯМЗ-650, Renault DXI, и Volvo D13 конечно имеют кое-что общее, но говорить что на мазе двигло с премиума, а уж тем-более с вольво просто не правильно!

Fantom я вообщето не про двигатели имел ввиду. У меня в городе два таких ездят и их хозяин говорил,что у них ламается всякая "мелочёвка"

Маз входит в автохолдинг с камазом(камаз там рулит), возможно сборка агрегатов камазовских будет налажена..., и этот маз далеко не новый, этой кабине более 20 лет...
Фотки интересные есть тут, в основном экспериментальные машины и тут, в основном новости...

Ну естествеено, мазовцы их делают по лицензии) а вот технологии и блок с родословной от рено и вольво)

Как раз таки и нет, не DCI а CRI, так установлена рампа
"По конструкции ЯМЗ-650 значительно моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В единой для всех шести цилиндров головке на каждый цилиндр приходится по четыре клапана: пара на впуске и пара на выпуске. Крышка клапанного механизма изготовлена из пластмассы, усиленной стекловолокном. Изолированная от двигателя резиновой прокладкой, она способствует снижению общего уровня шума. Шестерни привода распределительного вала и вспомогательных механизмов расположены в передней части двигателя, повторяя конструкцию предыдущего поколения двигателей Renault. Два полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественному моторному маслу высокую степень фильтрации и оптимальный срок замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя все же является система топливоподачи Bosch CR (Common Rail) второго поколения. Основу системы составляет общий трубопровод-накопитель (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с модулем дозирования, по внешнему виду несколько напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распространяется через накопитель и топливопроводы к форсункам. В состав системы также входят электронный блок управления двигателем и различные датчики. В точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления посылает сигнал возбуждения к соленоиду форсунки. Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. За счет разделения во времени процессов нагнетания и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (в том числе пилотный и многократный впрыск)."

ЗЫ: кому интересно зайдите на сайт авторевю (может кто не видел еще) тестировали нового маза, реношку, вольво и дафа)

по поводу нового Камаза,закину его фото сюда,может быть кому то и интересно будет,да и тоже вроде бы как новинка,дабы не создавать отдельную тему,фото взяты с сайта Дальнобойщики.еу,автор фото Sergo

фото предоставлены как фотоинформация...

Отредактировано PuNisHeR (2011-09-22 20:51:34)

Салон как в мерсе,кабина интересная,у меня такое чувство что скрестили все иномарки и получили это

Fantom
Если ММЗ приннадлежит МАЗу то ты прав

Может быть ещё двигатель новый разработают. Или купят лицензию у Мерседеса и переименуют в Камазовский. А если хотя бы одна из этих машин поступит в производство, то спрос будет большой.

Отредактировано kirill125 (2011-09-23 18:35:12)

Видео доставило своим юмором момент с дрифтом ниразу не фэйк
1:39 вообще видос с Ferrari 458 Italia...

Отредактировано Paul (2013-01-28 15:28:55)

MAN запускает производство в России

Немецкий производитель тяжелой техники MAN рассчитывает до конца июня 2013 года запустить производство грузовиков в Петербурге, сообщил в четверг журналистам РИА Новости генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн Рус» Томас Шнайдерхайнце.

В начале 2012 года Шнайдерхайнце сообщал, что в планах компании – начать производство на петербургской площадке во втором квартале 2012 года. В конце мая прошлого года немецкий автоконцерн перенес сроки, по данным Смольного, на первый квартал 2013 года.

«Мы сейчас на финишной прямой и находимся в стадии получения лицензии на осуществление опасного производства. В этом году мы точно его запустим. Рассчитываем, что до конца июня. И будем наращивать производство», – сказал он.

Глава компании отметил, что в декабре прошлого года была получена лицензия на ввод производственного комплекса в эксплуатацию. Завод уже работает в тестовом режиме. «Это один грузовик в сутки, просто для отшлифовки процессов и работы специалистов. Продажи у нас, конечно, еще не начались», – сказал Шнайдерхайнце.

Он отметил, что компания продолжает рассматривать и другие потенциальные площадки под производство в России. «Россия для нас занимает второе место после Германии по объемам продаж. Конечно, мы смотрим площадки, в том числе и рядом с уже существующей», – пояснил он.

На заметку

В апреле 2011 года власти Санкт-Петербурга и производитель грузовой техники и автобусов компания MAN Truck&Bus AG подписали меморандум о строительстве производства на территории города. В начале 2012 года немецкая компания арендовала под эти цели 20,7 тысячи квадратных метров в производственно-складском комплексе в поселке Шушары.
http://news.auto.ru/news/18640.html

КамАЗ-5490 поступит в серийное производство в октябре

Магистральный тягач КамАЗ-5490 поступит в серийное производство в октябре 2013 года, сообщает РБК со ссылкой на выступление генерального директора компании Сергея Когогина на конференции «КомАвто-2013». Цена одной машины составит 2 899 000 рублей.

Как ранее сообщалось, ОАО «КамАЗ» планировало выпустить опытную партию магистральных тягачей КамАЗ-5490, созданных в кооперации с Daimler, в конце 2013 года.

«В них частично используются компоненты Daimler - мосты, двигатели, каркас кабины Axor. Большое внимание уделяется топливной экономичности и безопасности», - говорилось в сообщении пресс-службы компании.

В России работают два совместных предприятия Daimler Trucks и КамАЗа – «Мерседес-Бенц Тракс Восток (MBTV)» и «Фузо КамАЗ Тракс Рус (FKTR)».

В единый комплекс ОАО «КамАЗ» входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группу «КамАЗ» входят 110 предприятий, включая совместные предприятия в странах СНГ и зарубежные сборочные производства. Основными акционерами являются госкорпорация «Ростех» - 49,9%, Avtoinvest Limited - 24,53%, Daimler - 11%, KамAZ International Management - 4,25%, Европейский банк реконструкции и развития - 4%, Decodelement Services Limited - 2,73%.